Представлена фейслифтинговая версия Mazda3.

Необыкновенный дизайн и удовольствие от вождения обеспечили немалый успех продаваемой в настоящее время модели Mazda3. С момента вывода ее на рынок в 2009 г., было продано свыше 732 000 автомобилей Mazda3 по всему миру, из них – 123 000 в Европе. Фейслифтинговая версия Mazda 3 получилась еще более привлекательная и мускулистая. Изменился дизайн переднего и заднего бампера, колесных дисков. А внутри салона появились более прогрессивные материалы и цветовые гаммы, за-за чего салон стал еще более уютным и удобным. Сильные стороны уже продаваемой модели Mazda 3, были перенесены и в усилены в фейслифтинговой версии.

Что же изменилось?
Обновленный дизайн сильнее подчеркивает атлетический образ модели и включают в себя более изысканные формы вокруг проемов с обеих сторон переднего бампера, а также округлую форму передних противотуманных фар, заменивших прямоугольные у предыдущей модели. Нижние края переднего бампера теперь более выступающие, что способствует рассеиванию фронтальных воздушных потоков по вертикали. Ребра нижнего края переднего бампера были также увеличены для более эффективного перенаправления фронтальных воздушных потоков к дефлекторам передних шин. Все эти меры привели к улучшению аэродинамических качеств, к созданию более динамичного и эмоционального дизайна в сочетании с высокой функциональностью. Также был изменен дизайн заднего бампера для передачи ему более динамичного образа и обеспечения функциональности. Задний бампер теперь выступает на 30мм меньше, а отражатели задних комбинированных фонарей расположены настолько близко к краям, насколько это было возможно. Все эти дизайнерские ухищьрения были проделаны для усиления впечатления широкого и устойчивого кузова, что особенно важно для хетчбека. Но не забыли дизейнеры и о функциональности. Измененная форма заднего бампера значительно облегчает погрузку и выгрузку багажа. В случае с 4-дверным седаном, более динамичный внешний вид задней части достигнут за счет установки более спортивного заднего бампера в качестве стандартного элемента. Уже в стандартной комплектации идут и новые 16-дюймовые легкосплавные диски выполнены в довольно оригинальном дизайне с 10 спицами. Каждая из спиц имеет изогнутую поверхность, подчеркивающую спортивность автомобиля.

В интерьере салона применены декоративные элементы серебристого цвета с полуматовой поверхностью, яркой но не бликующей. Такая отделка затронула те элементы, к которым часто прикасаются. Например, обрамление ручек управления аудио-системой, расположенных справа и слева на аудио-панели, дефлекторов климат-контроля центральной панели и т.п. Благодаря изменению цвета с красного на белый, выводимое изображение и текст о параметрах движения на мультиинформационном и LCD дисплеях, расположенных в верхней части панели приборов, стали более «читаемыми». 

Притерпели изменений и измерительные приборы. Черный циферблат был заменен на циферблат с графикой белого цвета и постоянной подсветкой. Яркость измерительных приборов установлена на уровне 25 кандел, что обеспечивает отличную читаемость даже при дневном свете. Цвет подсветки измерительных приборов был подобран в соответствии с характеристикам каждой из моделей: для спортивных моделей - красный для MPS, серый для остальных комплектаций. Эти изменения способствуют превосходному чтению информации, минимизируя движение глаз и отвлечение от дороги. 

В цветовой гамме выпускаемых автомобилей добавился новый цвет - Autumn Bronze Mica. Большая жесткость кузова по сравнению с моделью выпускаемой в настоящее время, придает ощущение уверенности и стабильности при движении на высоких скоростях. Усиление жесткости кузова было достигнуто за счет применения новых материалов и технологий. Незначительным изменениям подверглась подвеска. Передняя типа Макферсон и многорычажная задняя были усовершенствованы, чтобы обеспечить более мягкую езду, в сочетании с живым откликом на действия водителя. Система электрогидравлического усилителя рулевого управления (EHPAS) была оптимизирована так, чтобы обеспечивать разумный баланс между легкостью управления, стабильностью в поворотах и экономией топлива. Улучшелась аэродинамика автомобиля, за счет оптимизации переднего бампера, дефлекторов шин и некоторых элементов днища автомобиля, что в свою очередь привело к уменьшению расхода топлива и снижению выбросов CO2. 

Дня снижения уровня шума в салоне, толщина центральных лонжеронов днища, была увеличена с 0,9мм до 1,6мм. Как правило, изменение давления в салоне способствует усилению шума. Следовательно, увеличив толщину стали каркаса кузова, была усилена жесткость кузова и уменьшено количество возникающих деформаций кузова, и, таким образом, снижен уровень шума в салоне автомобиля. Обеспечив плавность изменения нагрузок при ускорении, торможении и боковых нагрузках, возникающих при выполнении ускорений и торможений, обновленная Mazda3 вызывает «ощущение целостности», соответствующим образом реагируя на каждое из таках действий водителя, вселяя в него уверенность в полном контроле над автомобилем. Обновленная модель унаследовала от своей предшественницы такие опции как6 - контроль динамической устойчивости (DSC); антипротивобуксовочную систему (TCS); систему световой сигнализации при аварийной остановке (ESS). Характеристики пассивной безопасности включают применение системы распределения и поглощения удара, кузов, сконструированный по принципу тройного «Н», новую систему двухкамерных боковых подушек безопасности и усиленную жесткость центральных стоек кузова.